日产爆雷!
刚刚,形势危机,日产发布了一系列降本计划来紧急自救:
削减全球 20% 的产能,并且裁掉 9000 员工。
并且为了表明决心,CEO 带头,联合执行委员会高管,集体自愿放弃50% 的月薪。
一切都来源于日产上周公布的财报,表现令人大跌眼镜:
全球销量和营收都在下滑,营业利润率只有 1.1%,净利润甚至转盈为亏,单季度亏损了 93 亿日元(约 4.4 亿元)。
财报公布后,日产的股价一度跌超 4%,今年以来已经下跌了 27%。
日系车三巨头之一的日产,如今怎么这样了?
日产汽车业绩堪忧
日产公布的第三季度财报中,不管是销量还是盈利水平,都在以惊人的速度 " 跌落 "。
从销量上看,第三季度日产的全球销量为 80.9 万辆,同比下跌 2.8%;今年 1-9 月份,全球销量为 250.58 万辆,同比微增 0.4%。
其中,中国市场的销量下降幅度最大。
1-9 月,日产在中国的累计销量为 49.7 万辆,同比下跌了 9.1%。第三季度在华销量为 17.2 万辆,同比下跌 12.5%,下降幅度增加到两位数。
除了中国以外,第三季度北美和欧洲的销量也在下滑,同比降幅分别是0.2% 和 5%。
销量的下滑,对日产业绩影响巨大,从财报关键指标来看:
今年第三季度,日产汽车营收为 29858 亿日元(约 1397 亿元),同比下降 5.1%。
营业利润大幅下滑,第三季度下降到 319 亿日元(1.8 亿元),相比去年同期的 2081 亿日元(约 97 亿元),大跌了 84.7%。
相应下跌的营业利润率,第三季度只有 1.1%,同比下滑 5.5 个百分点。
表现最糟糕的是净利润,去年同期还有 1907 亿日元(约 89 亿元)的净利润,本季度直接由盈转亏,净亏损了 93 亿日元(约 4.4 亿元)。
截至第三季度末,日产汽车业务的自由现金流为-1456 亿日元(约 68 亿元)。
对于全面下滑的业绩表现,日产在公布财报的同时,也宣布今年第二次下调全年预期。
营业收入从 14 万亿日元(约 6551 亿元)下调到 12.7 万亿日元(约 5942 亿元),营业利润从原本的 5000 亿日元(234 亿元),下调 70%到 1500 亿日元(约 70 亿元)。
预期下调幅度之大,可见日产的悲观。
为了勒紧缰绳,尽可能止住颓势,日产宣布了紧急自救措施,启动"The Arc" 计划:
日产将减少 3000 亿日元的固定成本,以及 1000 亿日元的可变成本,用来维持正常的现金流水平。
具体措施就是将全球产能削减 20%,并裁员 9000 人,公司的销售、一般和管理费用也会缩减。
并且CEO 内田诚主动提出,自己的月薪将砍掉一半,从 11 月起立马生效,管理委员会的成员也紧跟其后,自愿削减 50% 的薪酬。
不仅如此,日产还在同一天发布公告,将在第二天出售三菱汽车 10% 的股份,持股比例降到24%,这为日产带来了686.4 亿日元的资金。
没想到,成立 91 年的日系巨头,如今也要割肉求生了。
日产爆雷:日系车的寒冬
惨淡的业绩表现,并非只在日产身上演绎。
上周,三大日系车企巨头都发布了财报,成绩都不容乐观:
老大哥丰田,净利润暴跌55%,营业利润两年来首次下跌,不管是全球销量,还是北美、欧洲、中国等重要市场,销量都在下降。
本田的营业利润和净利润,也远远低于市场预期,基本上只达到一半左右。
不过,对比之下,还是日产汽车" 伤口 " 最大,净利润已经为负,到了要大动干戈,全面降本的地步。
什么原因让日产,乃至日系车走到如今的困境?
从外部环境来看,今年日系车集体被曝造假丑闻,停产、回收造成的风波依然没有平息,消费者的好感度大打折扣之后,想要挽回品牌声誉,还需要经历漫长的过程。
尽管日产没有在今年 6 月份被曝出造假,但丰田、本田、马自达、铃木等等巨头都在造假名单上,难免有些 "一荣俱荣,一损俱损" 的意味。
再者,核心市场竞争激烈加剧,需求结构悄然推移,也是日系车集体面对的严峻挑战。
特别是在中国,中国车企 " 出牌 " 五花八门,市场需求也经历了巨大转变。
新技术飞速迭代,新势力扶摇直上,而中国的合资车企,还处在转型的阵痛当中。
不过,日产最先爆雷,还需要从自身内部寻找原因。
首先就是电动转型更慢,日产在 21 年的年底才公布 " 日产汽车 2030 愿景 ",明确电动化转型战略,比丰田和本田都要晚,相对也更 " 保守 "。
另外,还有一个非常关键的因素,就是日产的产品单一,且吸引力不足。
目前,日产在中国的重心,还是聚焦在畅销车型轩逸身上,期待轩逸缩住市场份额。
但单一车型的畅销,很大程度上削减了竞争力,存在更大的风险,并且也难以拉回整体下滑的销量。
尽管推出新的产品,却也没有很好的效果。有分析认为,日产汽车的新产品线缺乏亮点,混动车型也不够。
在日产财报会议视频下,不少网友都对车型少表示不满:
拿中国市场来说,日产特别推出了轩逸 e-POWER,采用的是日产独有的 e-power 混动技术,但对比丰田的 THS、本田的 i-MMD 等其他产品来说,技术优势不算鲜明,智能化配置也不足。
日产显然也意识到了这些问题,所以提出计划在2026 年财年,面向中国推出8 款新能源车,在美国引进混插和 e-POWER 汽车,并且把开发周期缩短到30 个月。
不过,一步慢,步步慢。
日产爆雷,只是日系车败退的开始,留给他们的时间不多了。