波音完成了最轻松的部分。现在，真正棘手、关乎生存的问题出现了。

波音目前最直接的问题已经得到了解决，即长达八周的罢工已结束，工人数为3.3万人的队伍恢复了正常。但是波音面临的问题并未得到实质性的解决，即持续性的巨大亏损、质量以及安全问题等依然严峻，甚至可能变得更糟。虽然上周的罢工者已经返回岗位，但是想要让生产线重新启动，让飞机重新下线生产还需要数周的时间。波音CEO科里·奥尔森对投资者说：“我们目前面临的问题不是一时可以解决的。”

从2019年以来，波音一直面临巨大亏损的问题，这一点表明在罢工前，波音的形势也并不是一帆风顺的。虽然波音面临的形势仍然非常困难，但它的挑战不仅对波音一家公司有着至关重要的意义，对整个美国制造业和经济也有着深远的影响。

波音目前面临的最严峻的问题之一就是特朗普当选总统后提出的对来自中国的进口商品征收高额关税的承诺。作为美国最大的出口企业之一，波音对于任何贸易战都处于极其被动的地位。中国是全球最大的新飞机购买市场，预计未来20年中国的商用飞机数量将翻倍。如果新的贸易战爆发，波音可能会面临类似的订单下滑。

行业顾问机构AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉夫利表示：“我们真的不知道特朗普会对中国关税做出什么决定。但如果他对所有中国商品征收60%的关税，那么中国最快报复的方式就是全部转向空客。”

尽管最近一段时间内波音重新开始了向中国的销售和交付业务，但近期波音对中国的销量有所回升也只是初步的，其影响仍然不确定。 波音拒绝就选举可能对其在中国的销售产生何种影响进行评论。自今年一月一架阿拉斯加航空公司的飞机机舱门脱落以来，波音一直受到美国联邦航空管理局（FAA）的严格审查。

即使波音的生产恢复到了一月份的水平，该公司仍将处于亏损状态。为了增加产量，波音需要提高质量以获得FAA的批准。该公司已经表示预计在2025年之前将持续亏损。此外，波音还同意接受监管者的监督以维护安全和质量问题。这在一定程度上是波音为了在完成MAX型号的认证时欺骗FAA而不得不做出的一些妥协的一部分。

此外，波音还面临着诸多其它亟待解决的问题。FAA对波音生产的进一步严格审查暂停了其737 MAX和777X两款新飞机的生产。同时，波音还推迟了其关键的新型宽体飞机777X的预期发布时间。这款飞机原本计划在2020年交付给客户，但由于测试飞行中的问题，最早要到2026年才能首次交付。

除此之外，波音还需要解决其长期以来的问题，包括开发一款更长的中程客机等项目。但这一切都需要一个新的解决方案来面对航空业新的挑战和变化。