吉普车的价格已经涨到了天价。买家纷纷退避，经销商们愤怒不已。

吉普牧马人(Jeep Gladiator)在2018年因其热度，得到了菲亚特克莱斯勒的极力推崇并推出市场。这是一款四分之一多世纪以来菲亚特克莱斯勒旗下的首款皮卡车型。刚开始它似乎有可能实现其预期的巨大关注度。然而，它并没有持续成功。

随着菲亚特克莱斯勒与PSA集团在2021年初合并，成立了Stellantis，公司开始专注于生产价格更高、利润率更高的车型，利用有限的部件供应，如电脑芯片，生产更昂贵的车辆版本。这使得许多传统的吉普和其他菲亚特克莱斯勒的车主转而选择其他车型。

搜索吉普网站发现，全美售价低于4万美元的牧马人车型少之又少，几乎没有低于39790美元的。经销商现存一些售价高达7.2万美元的牧马人汽车。

从2020年的销量峰值开始，由于销量不断下降，该车型已经下跌了约21%。克莱斯勒整体已经成为之前的光辉业绩的一个影子，销量同比下降36%。随着价格升高、产品线管理不善，Stellantis成功地将原本炙手可热的品牌推向了市场边缘。

Stellantis的问题不仅限于牧马人，甚至也延伸到了Ram卡车品牌。Ram卡车品牌在通用汽车和福特汽车卡车产品面前也难以保持竞争力。道奇已经削减了一些受欢迎的车型以适应未来电动化的趋势。曾经是公司核心品牌的Chrysler基本上只剩下了一个车型——太平洋面包车，被认为是在美国市场最薄弱的部分。

美国总统选举后一天，Stellantis宣布无限期关闭位于托利多装配厂南部的工厂的一条生产线，该工厂主要生产牧马人。这将会裁员约1100人。

该公司声明称：“采取这些艰难的行动是必要的，以使公司能够重新获得竞争优势，并最终将生产恢复到之前的水平。”

据 Edmunds 的数据显示，截止到 2023 年第四季度，Stellantis 在美国的平均销售价格为 58000 美元，这在行业内部属于很高的价格水平。自那时以来虽然降价了，但是平均价格依然位居行业第二，第三季度的价格大约为 5.5 万美元。这仅次于福特汽车（包括其豪华品牌林肯）。

对于典型的吉普购买者来说，这个问题尤为严重。

Edmunds 的行业洞察部门负责人 Jessica Caldwell 表示，Stellantis 的传统购车者通常信用评分较低，这提高了他们的汽车贷款利率并限制了他们的消费能力。这些购车者一直难以跟上 Stellantis 的价格增长。

“他们就是负担不起，”Caldwell 说。“这就是他们所面临的障碍。从本质上讲，他们与市场的需求不匹配。”

Cox Automotive 的高级经济学家 Charlie Chesbrough 补充道：“他们把价格定在了他们典型客户无法承受的价位。”

此外，Stellantis 还表示将在密歇根州沃伦的卡车工厂裁员约 1200 人，这与其入门级 Ram 1500 Classic 皮卡车型停产相吻合。这家工厂的一条生产线的裁员于上个月生效。

三个月前，Stellantis 的经销商协会负责人 Kevin Farris 给 CEO Carlos Tavares 写了一封公开信。

“我们写这封信是代表整个美国经销商网络及其员工，”信件开始说道。“此信的目的是敲响警钟——不仅给你，也给 Stellantis 董事会、员工和供应商。”

信中表示，Stellantis 经销商理事会已经恳求该公司两年了，而现在公司正走向灾难——不仅对经销商本身如此，而且对所有相关方都是如此。

“现在这个灾难已经降临。”